跟人一样，车也不可能有完车，每辆车都或多或少的会有一些毛病，这是消费者必须正视的，而商家也不能以这样的话作为托词，应该对产品进行严格的质量把关，不合格的产品不让它成为商品，买方缺乏理性而卖方缺少诚信，说明了我国汽车市场还不很成熟。
积蓄了一年的消费者或许有太多的怨恨和愤努等着在发泄，而厂商也有如坐针毡期待这的早点过去，然而，作为消费者，无论是怨恨还是愤怒，都要尽量的保持理性，既让自己的权利得到限度的维护，又断绝厂商投机的根源，消费者的维权行为不是3。15这可以解决的，这是一个长期的过程，从选车起，到车辆转手或报废止。
首先，选车阶段，这是避免成为一边开车一边维权的有车一族的时机，这也相当于运乔筹帷幄阶段，在这个阶段，要能够眼观六路，耳听八方，眼观是要对车的外观和内饰等做一个全面的观察，一有问题提出来，耳听是一方面指听销售人员讲解，如有疑问提出来，另一个方面是听发动机声音是否正常，如果准车主是个新司机，可以找几个有经验的人一起去鉴别。
提醒：在这个时段，不能心急，要有足够的耐心，也不能被口齿伶俐而又秀色可餐的销售小姐迷惑。
接着，在售后服务阶段，要做到心知肚明，要对售后服务的内容有一个清楚的认识，有些车的《保养手册》规定，首次保养后，应该每跑5000公里做一次定期保养。如果未按规定进行定期保养，商家可能会拒绝承担质量担保权，而要消费者自己承担后果。而一旦发生服务纠纷，消费者要能保持心平气和，过于极端的维权行为不仅费时费力，而且会引发与商家厂商的沟通困难，使事情越变越复杂。
提醒：不要被花样繁多的很多服务条款吸引，也不要为一些细致人性化的服务而感动，而要更多的注意的是保修、保养、在途故障、零配件优惠等实在的内容。
第三，短兵相接。买卖双方如出于严重的沟通障碍，那只好短兵相接了，在这个阶段，消费者首先要明确目标，认清自己的利益点，减少争斗摩擦，减少对方不理赔的借口，说理做到条理消晰，并提出要求，也可用一些手段引起媒体或公众的关注，可以借助3。15人们对质量特别关注这样的日子与自己的维权联系起来，也可以联系与自己遇到相同问题的人一起与厂商沟通。
提醒：不可草率行事，不可有过激行为，不可麻痹大意，轻信厂商，将主动权更易手。
而作为厂商，应该尽量培养自己诚信的品质，前一段时间，有调查显示对车辆质量的投诉占到近7成，服务投诉占到3成多。品质与汽车生产厂商的技术有关，而发动机又是技术含量的体现。发动机左右车型的动力性和经济性，它的性能优劣也将会直接影响到动力、经济、操控和乘坐舒适性。提到了发动机，顺便提一下德系车，因为德系车在使发动机的燃油利用率提高的同时，输出功率也得到了有效的保证。尤其是涡轮增压技术的使用，1.8升TSI发动机的动力表现比起常用的2.4升发动机一点也不逊色。在服务方面，近第八代雅阁提出的“3年10万公里”的保修政策还是深得人心的，质量与服务互相作用，使用车更加方便，也更加贴心。
提醒：不管是有没有3。15，作为厂商都应该把质量和服务作为自己的生命来重视。
只要消费者与厂商共同成长，共同发展，我们的汽车市场能更加均衡，更加健康。在汽车市场上，希望消费者与厂商都能把3。15当作一个普通的日子对待。