中国汽车市场已经成为全球各品牌进行角逐的大市场，无论是自主品牌还是合资品牌都在积极地迎合消费者需求。而随着经济发展，中国消费者对于汽车的需求也在不断发生变化，从低价格到关注性价比，再到对汽车品牌品质的重视。如今，消费者对于汽车的需求也更加挑剔。汽车品牌如何才能赢的消费者的青睐，在市场中立于不败之地，也成了各家车企争相研究的课题。

　　11月2日，以“汽车性能品质创新之路”为主题额第四届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开，探讨中韩汽车企业在发展过程中面临的品牌升级等问题。

　　不可忽视的联想感知

　　随着我国经济发展，汽车消费也在不断升级，消费者对车辆的需求开始从功能性向感官性的需求转变。如何提升消费者在视觉、触觉、听觉、嗅觉等多个方面对车辆品质的认知，成为了摆在汽车企业面前的新课题。

　　与合资品牌车存在一定差距的自主品牌也意识到这一发展趋势，通过加大研发投入来逐步缩短之间的差距。浙江吉利控股集团有限公司副总裁、集团首席技术官冯擎峰坦言，吉利品牌不回避与合资品牌汽车之间的差距，这几年从用户需求入手，从“跟随”向“领导”转型，走上一条提升性能品质之路。

　　和吉利一样，过去，自主品牌汽车企业主要通过低价竞争策略赢得市场，但随着要素成本不断上涨和合资产品价格不断下探，自主品牌竞争战略急需转变，其中如何提升产品品质是战略转变的关键所在。

　　可喜的是，目前国内的一些自主品牌车型中已经可以看到感官品质的升级，例如，奇瑞、长安、长城和吉利等企业。其车型在外观、内饰、可靠性等方面都有了长足进步。

　　以广汽传祺为例，年轻的品牌，精确的产品定位，适时调整战略，造GS4的销量传奇，以GS4为核心的全系车型集体发力，让广汽传祺力压群雄，月均过万已经成为常态。

　　那么，是否可以认为提升感官品质意味着自主品牌赶上了合资品牌？答案显然是否定的。在汽车技术升级的同时，消费者对于汽车产品的感知也在发生变化。过去，大家强调感官感知，当感官感知达到一定程度后，一个汽车品牌的被认可度则要靠联想感知来实现。

　　举个例子，对于韩系汽车品牌来说，在外观、内饰、操控性和可靠性等方面都有不错的表现。与国际汽车品牌相比在感官感知方面，韩系车并不存在明显差距。但不可否认的是，在大多数人眼里，韩系车与德系车、日系车相比仍然有差距。这里的差距则主要体现在联想感知层面。

　　跟据汽车商报的消费者调查显示，在众多消费者看来，提起大众汽车，大多数人会联想到涡轮增压。提起日系车，人们则往往会联想到混合动力。而提到韩系车，人们往往不能准确的想到出某一项技术亮点。在感官感知之外，这是韩系品牌与国际其他汽车品牌的差距所在。

　　如果说感官感知可以通过技术升级快速实现，那么，联想感知则相对难得多。

　　“联想感知产生的深远的影响，远远超过感官感知，这点特别值得强调，我们过去可能强调感官感知多一些，特别提出联想感知，其实是需要通过车企的技术差异、技术的领先来体现的。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋说。

　　保持性价比的优势

　　正如吴迎秋所说，联想感知是基于技术差异和技术领先所体现的，而从目前来看，自主品牌打造产品的功底还不能完全与合资品牌比肩，但在尽努力做好产品的同时，基于合资品牌留下的价格空间，“性价比”无疑成了自主品牌共同的选择。

　　相对于合资品牌，性价比是自主品牌更为人所熟知的标签。看来，无论是“高质高价”、“高质低价”还是“低质低价”，其带来的较高性价比都能迎合不同需求的消费者。只不过，在“质”的范畴里，还包括了品牌价值、品质、性能、配置和服务等。

　　当前国内主流合资品牌在中大型轿车市场也同样采取了增加配置、加大车身等突出性价比的策略。而反观某些意图直接与合资品牌硬拼产品的自主品牌，目前的市场表现并不能用乐观来形容。

　　有业内人士向汽车商报记者表示：“虽然自主品牌汽车在技术上有了大幅进步，但我们仍需清楚认识到差距，继续潜心做好研发创新，保障产品品质，千万不可浮躁。”

　　对于不少已经成长起来的自主品牌而言，在品牌价值未得到消费者充分认可、产品品质与性能仍有提升空间以及售后服务体系还有待进一步完善的情况下，坚持走性价比路线仍然是选择。

　　可以看到的是，在不断提高品质的情况下，自主品牌的性价比优势会持续存在，但并不是说自主品牌一定会一直低价下去。事实上，近十年来，自主品牌汽车已经在产品品质上有了很多积累。当前主流自主品牌推出的汽车产品在品质、性能上已经体现了优势，同时其在国内的品牌影响力也获得了实质提升。换句话说，自主品牌已具备了持续提升的基础。因此，自主品牌今后的高性价比内涵一定会发生变化。

　　不过，自主品牌在努力提升“质”的同时，必然会带来成本上的压力，如何守住低价，成了自主品牌面临的挑战。