一汽号称共和国长子上下谁人不晓，作为的品牌，与厂商的强势相比，经销商的弱势更加明显。

一汽大众在压库方面可称得上是大玩家。汽车公司对经销商压库不是，但是压到这种程度的却是；一汽大众的汽车质量过硬不是，但其对经销商耍大牌的作法可谓登峰造极。

在车销量好的日子，厂家对经销商还算一团和气，尽管他们也未必把经销商当一回事；反之，经销商可一无是处，连哭的地方都没有，有很多经销商说，我们是拿出大量的血汗钱，换回厂家贯有的冷脸。

一直以来，一汽大众未能重现先前的辉煌，其经销商的日子更是苦不堪言。一直期盼着能有新车出来剌激市场，所以速腾的出世，曾让所有经销商喜上眉稍，觉得有了赢利的希望。大量订单扫去了他们长期萎靡不振的阴影，他们更加兢兢业业，希望未来的日子会好起来。

可不久之后，他们的美梦还是再一次被打碎了。速腾先是有车无价，在经销商和订车者的声声催促中，过了一个月，总算有了定价，可是有价无车。厂家总是说，马上到货，吸引经销商把买速腾的钱打过去，一旦打过去，可再也由不得你了。厂家把所有购速腾宝来的款子全额折换成捷达发给你，多按你订量十分之一的速腾配给你，卖吧，反正捷达无论从哪方面都为成熟，有取之不尽的车给你。卖不掉，销售任务完不成，那还得算你经销商的错！

媒体与舆论也无法触及厂商的利益，谁也无法弄到其真正销量，因为没有哪个经销商敢说出自己被压了多少，除非他不想干了，几千万的血本不要了。所以，在这一块，叫嚷的多，能说出实情的少。即使有人胆敢说出实情，媒体也未必刊登，一汽大众可是个不小的广告客户，怎能轻易去得罪人家？

汽车生产厂家也在不停地对经销商示亲善，“我们是一体的，是亲密的伙伴关系”，其实谁都知道，并不是这么回事，只是说说而已。也没有哪个经销商会傻到相信能够与厂商平起平坐。虽然经销商一样出钱，但厂商还被看作给予的一方，经销商是被动接受的一方。

根据品牌代理办法，生产厂家只能通过经销商把汽车产品卖出去。没有经销商，你厂家怎么办？频繁更换经销商，对于企业也未必是好事，再说，消费者的售后服务如何保障？如此对待经销商，弄得产销不对路，汽车市场又怎能健康发展？