才来了又要走，没想到在红旗驿站的日子竟然这样失去了延续下去的资格。奉上我的作业以为纪念，衷心的希望红军队伍越来越壮大，更衷心希望能够早日回到队伍中来！
走近红旗
刚刚修好公司的一辆丰田，新鲜劲儿还没过，被上面抽走了。没想到再配车的时候会是一辆红旗。为此我还激动了半天。不管这个品牌到的境况如何，毕竟这个名字在中国人至少是30岁以上的人群中还是很有知名度的。于是我欢欣鼓舞地跑下楼，迫不及待地发动车子开始了我与红旗的次旅程。
一、头疼篇
这是一辆2000年款的7200E3，里程已经14万公里，保养纪录已经无从查考了。考虑到我接手之前这辆红旗已经是公司的“通勤车”，估计谁逮着谁开的车辆一般不注重保养，使用说明书早已不知去向，只好按照6万公里来估算正时皮带的更换周期。车内部的装饰除了标准配备之外，更换了阿尔派早期型号的六碟音响机头，另外还找到了免提接听手机的麦克和小喇叭，猜测这辆车刚买来的时候应该是配给公司比较高职位的经理，闹不好还是老板早期的座驾。所以次更换正时皮带肯定是做了，第二次可没谱了。保险起见还是换了它，免得顶了气门载在我手里蒙受不白之冤。_
在十里河广源买了全套的皮带（正时、空调、发电机、助力泵），涨紧轮，总共五百六十大元。找了朋友的修理厂，足足用了一个下午更换完毕，红旗的正式皮带换起来真是麻烦。都换好了我踏踏实实地上了路，却听到正时皮带部分不停地传来嗡嗡的响声，朋友说这是正时皮带上的过紧，跑一段时间可以消失的。谁想到四天了嗡嗡声还是没有消失，于是咬牙再次来到修理厂，希望能够调松一些。为什么咬牙呢？因为即便是调整正时皮带的松紧度，你仍然要按照更换皮带的程序一个不少地把该拆的都拆下来，包括放掉新换的防冻液。现在想来简直是一场恶梦，不管你怎么调整，嗡嗡声是存在，消除不掉。原因是我们谁也没有怀疑配件的品质问题，广源是十里河比较有名的经营红旗奥迪配件的商家，能够确保是原厂，我们也亲眼看到包装上无一例外地打着尼桑的标签。事实是当我们拆下刚换了四天的正式皮带和涨紧轮，发现皮带的确是齿位不均，拨动涨紧轮的轴承已经发出不均匀的杂音。这是一种很操蛋的感觉，因为你已经不可能判断是质量问题还是你安装得过紧。只得又购买了一个尼桑的进口涨紧轮，一根皮带专业厂的皮带，全套价格比红旗原厂的要便宜。安装完毕后杂音终于消失，此时已经全然没有了一开始的认真劲儿，将放出的防冻液简单过滤了一下重新加注进水箱了。我想大多数人是这样，一个故障排除反复几次，对于零配件和相关材料的要求会降低。
全部完工已经是晚上九点多，虽然一切都达到了预期目标，但我的内心里说不上是喜悦还是悲哀。果不其然，空调皮带导向轮开始作怪，尖利的响声让我不得不停到路边，眼看着机器盖底下冒出浓浓的烟雾，不用查了，皮带导向轮抱死，崭新的皮带肯定完蛋了。这次我已经懒得再回修理厂了，反正离夏天还远，一刀割断了空调皮带，愤愤地扣盖上路了，爱谁谁吧。
接下来的日子是在断断续续的小修中度过的，中控锁、车内灯、雨刷器、后门密封条、前排座椅等等等等，反正是些个小毛病。等车子基本上符合了我的要求，又感觉火花塞的寿命快到头了。知道我为什么对六缸车又爱又恨吗？人家换火花塞清洗喷油嘴只弄四个，我可是要乘以一倍半，唉！
二、感受篇
凭良心说，7200E3还是很不错的。很多地方都体现出公务轿车的风格，只是感觉人性化方面还要下功夫，具体地说这车给人感觉仅仅是一些好东西的简单堆砌：真皮座椅货真价实，但驾驶员坐垫设计不合理，踩踏脚踏板容易造成大腿后部肌肉长时间处于紧张状态；后座够宽大，腿部空间没得说，但座椅远远谈不上柔软，坐上去有一种冷冰冰硬邦邦的感觉，谈不上舒适——面包车空间也大，但红旗不应该仅仅是大完成了任务；尼桑V6的发动机搭配了一个奥迪的变速箱，我想除了切割和焊接变速箱瓢壳之外，匹配性的调校并没有做到家（也可能根本谈不上匹配性），造成的效果是每一档的动力输出都够充沛，但换当间隙的均匀度谈不上了，换句话说那种跌跌撞撞的感觉强迫你巴不得赶紧换到四档或者五档，然后才长出一口气开始享受飞驰的感觉。曾经也追得几个花里胡哨的改装捷达什么的没了脾气，但我觉得胜负其实并不重要，我想人家花大把的银子，无非是想把1.6的家用级轿车弄出更高一级的效果，而对红旗来说，是应该根本无须进行任何改装必须具备的东西。在这个方面我想红旗做得还不够好。针对7200E3来说，应该匹配的是尼桑的变速箱，另外提供一种尼桑3.0的动力选择。当然，这个型号的红旗早已成为过去，也许一汽积压的奥迪变速箱已经被各种型号的红旗消耗得差不多了，期盼着新款红旗能够有一种更加认真的态度，也不枉人们对红旗执著的那种崇敬和偏爱（这种人越来越少了）！那天在去密云的路上碰到了两辆崭新的7180AE2什么的，给我的感觉比我开的要好得多了，起码从水箱罩、反光镜的线条看出了一种认真的态度，有机会一定要试试，希望比我的红旗要好很多。
三、期望篇
记得当年在山海关，登上基辅号航空母舰参观的时候。遇到一位金发碧眼的俄国朋友，通过交谈他告诉我他曾经是这艘航母上的高射炮手。我们双方蹩脚的英语并没有给我留下什么值得记忆的东西，但我记住了他的那种忧郁的眼神。那是一种爱、一种怅然、一种无奈、一种期待。
对红旗这个名字，我们同样能够看到这样的眼神，我是多么的不希望这个曾经令人敬畏令人激动的名字，在未来的某个年代终变成博物馆里的一件文物。我们又是多么希望这个名字能永远地响亮下去。
开上红旗，使我有了机会在网上找到了“红旗驿站”这样一个群体，我看到“红星系列”的效果图的时候，内心的激动是无法克制的。同时我也看到了很久以来都不曾听到的对红旗的那种热爱。我觉得，如果红旗的制造者们不懂得珍惜这种热爱，那简直是一种对红旗的犯罪。中国的汽车消费群体并不富有，他们选定了，购买了，很自然地不喜欢别人对自己的车说三道四；另外对于自己拥有的车往往持有一种“原谅”的态度。在红旗渠，我看到的这种原谅几乎达到了“溺爱”的程度。在汽车刚刚走入家庭的阶段，这种“原谅”和“溺爱”的态度是难能可贵和稍纵即逝的。如果不在这个阶段广泛地接近消费群，倾听他们的声音和迅速做出反应，丢弃的不仅仅是市场份额，而会是整个未来。但愿我不是危言耸听，因为我也溺爱红旗！！！
很多汽车厂家都有自己的苦衷，从事汽车生产要上缴高达33%的消费税，而这只是冰山一角，这些我们也都理解。但是这并不是可以马虎对待产品和消费者的理由。说句良心话，89年要不是政策强制把很多崭新的公务大奔和宝马赶进了地库，也许奥迪不会有的辉煌。这种来自和百姓的溺爱娇纵害了一汽，造成了一种浮躁的工作态度。我不知道别人怎么看，至少我对于红旗的认识来源于这样几句话：
1、我靠！红旗耶！
2000年我曾经为单位买过一辆7220，加上现在这辆，这是我遇到的很多人见到我的句话。给我的感觉是很复杂的，我一直不知道这种“虎落平阳”的感觉来自于什么心态，简单地说，我开着红旗到贵宾楼饭店，对于停在宝马奔驰中间还是停到捷达桑塔纳的车堆里，我拿不定主意。这是一种很操蛋的尴尬，难道红旗只能吃名气的老本？
2、红旗？小毛病太多------
我经常听到发动马达的红旗车皮带发出的尖利的啸叫；我经常看到红旗停在路边开锅，满地漏水；我经常在起步的时候听到身边的红旗带着变速箱哗啦哗啦的响声开始令人皱眉的加速阶段-------据说，这些都是通病；据说，这些都是小毛病；还据说，很多人一开始还是认购红旗的（包括我现在的老板），但终选择了放弃。也许不是每一个红旗车主都有难言的无奈，但至少我看到的是这些。如果红旗非要用上述这些方法引起人们的注意，非要用这种办法推广自己的名声，我想还是让红旗作为文物的好！没得玷污了红旗的名声。
3、维修站：这车这样------
一个车主来到红旗维修站，要的不仅仅是修理和保养，更要的是一种权威的解释，一种专业的安慰。这一次我之所以没有去特约维修站，的确是害怕了那里的师傅对于什么毛病来一句“这车这样”。与其如此，不如我自己闹一踏实。如果红旗4S店的师傅都告诉你“这车这样”，我想这种无奈带来的不仅仅是失望，更多的是一种被抛弃的感觉。我说得很严重吗？那你能不能告诉我为什么我在一汽红旗的网站上根本找不到关于7200E3的任何资料，哪怕是一张照片？更不要说下载说明书，寻找常见故障指导等等？这种感觉是被抛弃的感觉，因为即便是在红旗的老家，这个车型也已经是被淘汰的。拜托你们！算是被淘汰了，可我的红旗仍然在路上跑呢。对于一个汽车制造企业来说，产品的更新换代不是这样解释的，更新换代是一种积累，积累的不仅仅是技术，更是一个品牌忠实的信任度和发自内心的拥戴。
　　
我的红旗终于弄得差不多了，带着一些还有些遗憾的小毛病，精神抖擞乌黑锃亮地停在了公司的停车场上。可能是旧貌换新颜的改变引起了老板的主意，很快，我的红旗又被行政部抽调回总部，行使起了正式场合的接送职能。我也只能恋恋不舍地结束了我的红旗蜜月，等待接手公司另外的不知道什么车的“重获新生”的任务（这似乎成了我的宿命，但老板不肯额外发我工资,真是郁闷）。也只好暂时告别“红旗渠”的这些还没来得及认识的朋友们。但我还是真心的希望有那么，能够驾驶一辆全新意义上的红旗，一辆没有那么多遗憾的红旗，一辆永远都不会被遗忘的红旗。我也真心地希望，我们的儿孙辈们不会像听一个历史传奇一样听到红旗的名字，我希望到那个时候，红旗在他们身边------