中新社北京九月一日电(记者闫晓虹)从起，中国开始实施调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，同时降低小排量乘用车的消费税税率。

文/今年攒分不押宝[laozhao2050@chinaren]
**未经作者许可,不得转载或摘编**

9 月1日起实施的新汽车消费税，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%十，而1.0升小排量乘用车税率则下调两个百分点。从制定消费 税调整的内容可以看出，旨在通过“抓大放小”达到节约能源目的。从宏观层面来讲，我们要建设资源节约型社会、环境友好型社会。众所周知，我们的经济增长基 本是建立在高消耗、高污染的传统发展模式上，出现了比较严重的环境污染和生态破坏，资源相对短缺、生态环境脆弱、环境容量不足。如果不改变传统的经济增长 方式，不把节约资源和保护环境放到更重要的位置，不加大改善和保护环境力度，不改变先污染后治理、边治理边破坏的状况，不改变奢侈浪费的消费观念，我们的 生存环境会越来越恶化，这直接关系我们的身心健康、生活环境和我们的长远发展。我们必须加快建立资源节约型、环境友好型社会，汽车新消费税的调整是 在这样的背景下，政府做出的针对性的应对举措。

我们当然对这样政策的出台表示欢迎，因为它有利于中国的长远发展，符合大多数人的 长远利益。也许有人会认为，这项措施的出台，所能起到的作用有限，未必能起到抑大杨小的作用。笔者不认同这样的观点。我们看一项政策的出台、它所发挥的作 用，要用发展的眼光去看待。一项政策要达到它的目的之前，必定需要一个过程，我们不能指望这项政策出台后，买大排放量汽车的人群锐减，而买小排放量的人 群激增，这都是不现实的。我们制定政策要考虑方方面面的内容，各方的利益需求，我们不能因为企业有污染简单一关了之，市场需求怎么解决、企业如何发 展、企业职工如何安置都是随之而来的社会问题，所以一项政策的实施，首先是考虑社会运转的正常和保持平稳。如果制定条件过于苛刻或严格，会有碍于汽车行业 的正常发展甚至影响经济的稳定发展。所以要从长远来看此项政策的实施与效果。

我想汽车新消费税的调整，只是我们综合治理过程中的 一个部分，社会毕竟是一个整体，一项政策的出台或某领域的改革，很可能牵一发而动全身，所以我们考虑问题要用全面、发展的眼光看问题。单单靠调整汽车消费 税不可能从根本上解决大排放量汽车的消费和能源消耗问题。它是一个综合治理工程。因此，有业内人士指出，“抑大扬小”只是中国汽车社会转型的步，车市 的节能减排还需建立完善互补的汽车税收政策，在汽车研发、生产、销售诸环节上打出“组合拳”，同时大力发展公共交通、抑制公车使用，促进国民消费观念 的转变。各方面都发挥作用，才能从根本上解决问题。这既需要大政方针的指引，还要有具体的法律法规保障和制约，还需要我们转变观念，确立正确的消费观 ----只有这样，才能实现行业的良好发展与环境的根本改善，走可持续的发展道路。