汽车时代的到来，给我们带来的好处，也许是方便。我们出门的时候有了更多的选择空间，这也加深了我们对它的喜爱度与关注度！而如今，汽车也成为了一般家庭普遍使用的交通工具，同时也成为一种身份新的代名词，接踵而来的也是汽车文化。

汽车文化，在80年代末、90年代初的时候，还是一个陌生的词语。如今，却成为了一种时髦语。近几年，国内关于“汽车文化”的关注大有愈演愈烈之势。仅从上海图书馆的馆藏出发，我们发现仅上图题名中含有“汽车文化”的书有9本之多，其中有5本书名干脆直接是《汽车文化》。

一时间，各类媒体关于“汽车文化”的报道几乎是铺天盖地，其中一个典型的表现是各地的汽车文化节风起云涌，其来头也是越来越大，在Google上简单一搜轻易找到了五六个国内举办的“国际汽车文化节”。另一方面，我们目前的知识而言，至今不知道国外有哪个知名的“国际汽车文化节”。

然而媒体报道热是一回事，要搞清楚到底什么是“汽车文化”却并非易事，尤其是近年很多厂商纷纷打出“演绎汽车文化”的口号，更是随处可见。然而要真正问到他们什么是汽车文化？却很少有人能够真正地把这一词语的概念与内涵说出一二三来。

从06年的下半年来看，汽车的发展速度已经超越往年的进程，汽车，以其独特的特性已经渗透到我们日常生活的方方面面。可以说，中国今后的生活当中也受其影响，做出重大的作用。

查遍所有的资料，“汽车文化”的定义与内涵应该有以下几种观点

（1）肖荻：汽车文化是人类在汽车的研究、生产和使用过程中间产生的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等等。

天津《今晚报》2006年10月2日发表署名肖荻的文章“‘车文化’乱弹”中指出，“所谓汽车文化，全世界尚无一个明确的定义，但大多数人倾向一个说法，即‘汽车文化是人类在汽车的研究、生产和使用过程中间产生的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等等。’这是说，汽车文化，绝不仅是硬件方面诸如车质、车饰等等，更涵盖守法、礼让、环保、敬畏生命、绅士风度等法律、道德、习惯等文明层面的软件。”

（2）徐刚：汽车文化是在一定国情和地理环境下，消费者买车、开车、用车时的方式与特点。

“搜狐”援引《财富时报》对“海派汽车文化创始人”、上海华普董事长徐刚的报道，其中指出，“作为中国汽车文化学者人，徐刚对汽车文化下了一个简单的定义，那是：在一定国情和地理环境下，消费者买车、开车、用车时的方式与特点。”

（3）中国汽车人才研究会秘书长朱明荣：汽车文化体现的是伴随汽车而产生的价值、生活形态、情感需求以及所折射的审美取向。

2006年6月26日《中国汽车报》发表了中国汽车人才研究会秘书长朱明荣对汽车文化的观点，指出，汽车文化体现的是伴随汽车而产生的价值、生活形态、情感需求以及所折射的审美取向。

朱明荣指出，人们常识中的汽车文化承载形式包括：首先，汽车文化的品性载体，即品牌、企业的文化。其次，汽车文化的物化载体，即设计的文化，汽车设计本身是文化的产物，它通过特有的方式传达技术的物化美，也体现商品社会中文化的审美心理与价值取向。另外，是人们所说正在中国形成的汽车文化边缘载体，即汽车同其他文化种类的结合。包括汽车会展、汽车博览、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部等等。

（4）朱盛镭：广义上的汽车文化是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。狭义上的汽车文化，则是产品和工具的文化，即人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文化。

2006年8月16日、23日《解放日报》发表朱盛镭文章“汽车文化，究竟是什么？”文章作者指出，在全球化的，不同学术领域对于汽车文化的精神内涵有不同的诠释。文章作者在罗列了经济学家、社会学家、文化学家、历史学家、科学家、政治学家、未来学家对汽车文化的不同内涵的诠释之后指出，“关于汽车文化的定义还比较模糊。一般认为，广义上的汽车文化是反映‘汽车改变世界’和‘世界改变汽车’的大文化。”

关于汽车文化的演绎过程，文章作者指出，汽车文化的演绎同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。

文章作者指出，汽车文化主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革；公路网形成；城市化进程；汽车服务贸易及后市场；新生事物。

（5）南京秦淮区大明路国际汽车街区的实践：汽车文化的塑造包括三个层面的工作，一个是全方位的文化建设，主要营造视觉上的冲击力；二是内部文化塑造，求得文化认同；三是泛汽车文化的建设，包括主题公园的建设以及自驾游等的组织活动。

2006年9月23日的《南京日报》发表该报记者采写的文章“汽车文化改变市民生活方式”，文章指出，“从汽车展上的香车美女，到我们身边的车友会、自驾游，汽车文化正以各种形式进入市民生活”。文章从南京秦淮区大明路国际汽车街区的实践总结得出，

首先，汽车文化的塑造不是简单地进行文化宣传或活动，而是全方位地进行文化建设，包括各个4S店店面形象设计、大明路全套VIS视觉导入系统设计、沿街书报亭、垃圾箱、户外广告、过街灯桥等规范设置等，目的是想让每个走进大明路的人，从视觉上先有一个强烈冲击。

然后，在大明路内部文化塑造上，他们成立了江苏省首家汽车经销商会——大明路汽车行业商会，并通过商会组织沿街企业开展一系列文体活动和汽车联合展销等，开通“南京大明路”网站，创办《极速时代》杂志，内部文化建设催生了沿街企业和员工对大明路的认同感。

再者，在泛汽车文化方面，他们也做了大量工作。建成了窨子山汽车主题公园，引进了一批主题茶吧、咖啡吧等设施，在大明路营造汽车休闲氛围，组织开展自驾游等活动。

（6）汽车文化包括车展、汽车杂志、车牌号码，甚至交通台的兴旺，还有车友会，等等。

“千龙”网2005年援引“新华”网未署名文章，从上海的车展延伸开来，指出，“一股汽车文化的中国气息，在车展内外不经意地散发。”文章中提到车展的盛况与受欢迎程度,同时还指出，“汽车杂志火过文学期刊，是汽车文化的又一特征”；“车牌号码，也异化成为汽车文化的另一种符号”；“广播界‘交通台’”的兴旺，则凸显出汽车文化的日趋成熟”；此外文章还提到“车友会”的悄然出现。

汽车文化已经表明一个新的时代即将到来！可是在现实生活中，也有人开始打着“文化”的旗帜开始对其进行恶搞。比如说，日系车的各大厂商对其品牌的宣传，都不同程度的进行一种丑化，甚至是一种侵略，一种文化的变种。在此，我也不便逐一点名指出。

但是这种恶搞行为是对品牌的宣传，还是丑化？也许只有他们自己心里清楚，但是我们不能够忽略这样一种恶搞现象的出现，对其发展更应该引起我们的重视与关注！