外观小幅度升级、更加动感

　　从2009年首次亮相直到2011年10月份上市以来，雷克萨斯CT 200h一直吸引着大家的眼球。如今在备受瞩目的广州国际车展上，雷克萨斯推出了新款CT 200h车型。虽然相比于现款车型而言，新款CT 200h仅仅在外观及内饰上进行了修改，但不能否认的是，各项细微的升级如画龙点睛般成功，使得CT 200h在保持了原有低能耗的同时变得更加时尚！

　　 雷克萨斯CT 200h车型定位、价格预估及上市时间？

现款CT 200h

　　 外观小升级

　　作为新款CT200h车型，相比现款车型，明显的变化是前脸设计，使用了家族的纺锤形格栅，黑色的进气格栅显得比老款更具视觉效果也更富动感。此外，新款车型还将推出F-Sport运动版本，其内饰风格与配置水平都会有所不同。新车型预计将在明年上市，价格或维持在现有水平。

　　尾部，新款CT 200h配备了重心更低的新款保险杠。尾部左右两个底角位置也更低，并装有别具特色的L形反光灯灯罩，这些细节均凸显出该车的低重心设计以及宽阔大气的车尾造型。

　　 内饰细微变化、全新设计方向盘

　　对于擅长研究人性化设计的日本企业来说，让车辆上的每一处设计都讲究与人机工程学完美结合并不是难事，因为他们对于细节的打造非常细腻。不同于一般的转速表，CT 200h的转速表在正常模式下并不显示发动机的转速，而是能量的转换状态指示，只有当行驶模式切换到运动模式时，仪表盘才会将显示信息切换到发动机的转速指示。

新款CT 200h方向盘

现款CT 200h方向盘

　　根据模式的不同，整个仪表盘的灯光显示用蓝光和红光来区分，营造出了不同的驾驶氛围。坐在CT 200h的车里，你不会有冷冰冰、硬邦邦的机械感，反而会有一种熟悉的时代归属感，这种感觉直接的体现是位于中控台上的"大鼠标"。

　　中央多媒体显示屏如今更加纤薄，功能更丰富，操作更简易，其免提和语音识别功能也得到了加强，配备的第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）也更加人性化。其光电子仪表盘内置4.2英寸TFT屏幕，可连接到多媒体系统，并可通过方向盘上的按键进行控制。

　　新款CT 200h配备了全新的直径为370毫米的方向盘，中控台与前端的仪表台仍然为一体式结构，整个布局设计得很规整，功能区的分配让人在使用时非常顺手。ECVT（电子无极变速器）的挡杆位于中控台的左前方，挡杆头呈"T"形，但是这个"T"字形并不简单，上端细、下端粗的造型符合人机工程学设计，手指操作时的贴合度非常好。

　　 动力沿用现款车型

　　新款雷克萨斯CT200h将继续使用与现款车型相同的1.8L汽油发动机与电机混合动力系统，传动部分则匹配CVT无级变速箱。1.8 升发动机通过阿特金森循环系统，使发动机运转的更高效。其原理为采用电动水泵，减少发动机负载；其次降低活塞环张力，减少摩擦损耗。新CT200h能够使用93号（京标）汽油，同时拥有4.6升/100公里的油耗表现。

　　它所配备的能量分配装置是一套位于变速箱内的行星齿轮组，通过与发电机、电动机及次级行星齿轮组的协同工作将发动机能量从两方面输出：一方面将发动机产生的能量分配至发电机，并驱动发电机产生电力带动电动机，或为直流镍氢电池组补充电力；另一方面直接将发动机动力传递至车轮，为车辆行驶提供前进力。

　　当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来的行驶提供动力。减速工况中所有动力系统关闭，当车辆停止的时候，发动机、发电机，以及电动机都停止工作，以此可以节约在停车中发动机空转而消耗掉的不必要的燃油。

　　混合动力系统各阶段工作原理

　　 低油耗:工作原理---电动机和发动机分担各自优势领域
　　为了实现水准的低油耗，油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。
　　1．在启动及低速行驶时，油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。
　　2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。
　　3．在减速或制动时，油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。

　　 启动时:充分利用电动机启动时的低速扭矩
　　 当汽车启动时，油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。

　　低速－中速行驶时:由高效利用能量的电动机驱动行驶
　　对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。
　　*HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。

　　一般行驶时:低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源
　　油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以小消耗被传向地面。
　　*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。

　　 一般行驶时/剩余能量充电:将剩余能量用于HV蓄电池充电
　　 因为油电混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。

　　 全速开进（行驶）时:利用双动力来获得更高一级的加速
　　 在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。通过发动机和电动机双动力的结合使用，油电混合动力系统得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。

　　 减速/能量再生时:将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用
　　在踩制动器和松油门时，油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。

　　 停车时:停车时动力系统全部停止
　　在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量。
　　*当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。另外有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。