作者：CK丨飞灵汽车

　　近一朋友新买了台1.4T大众新迈腾，体验了一番感觉整体还不错，夸奖了几句朋友选车眼光不错；结果朋友呵呵的说道：“好啥，买了后悔了，这破车现在都没资格跑网约车。”

　　近日，北京上海等城市发布了网约车地方新政，除了要求车主为本市市民以及车牌为本市车牌外，让人感到意外和不解的是对网约车的限制条件。细则中明确指出网约车的门槛：

　　一时间，爱车能不能满足新的北京、上海网约车新政，成为广大车主热议的话题。究竟汽车是如何分级的？为什么二十几万的迈腾没资格进入网约车门槛？1汽车级别是如何划分的？

　　我们在日常生活中常常听到小型车、紧凑级、中级车、大型车等等车型级别的定义名称；还有以价格为主、技术规范为辅的即10万、15万、20万元等几个区间划分的经济型、中档、中高档、高档等轿车类型。其实这在汽车行业并没有一个标准的规范来划分，不同甚至不同汽车厂家都有着完全不同的划分标准。有的是按照轴距，有的则是通过发动机排量来划分，划分标准可谓五花八门。

　　而现在被人们接受的划分标准应该说是德国的划分标准，其标准按照轴距以及排量两个指标，将轿车分为A00、A0级、A级、B级、C级、D级等六个级别，而且随着时间的发展，汽车行业的不断进步，这个为人们所接受的划分标准也存在一定的变化。下面的划分标准仅作为参考：

　　随着汽车市场的越来越细分，每个细分市场的车型也多到足够让人挑到眼花缭乱，以及政策引导的车辆小排量化，原有的车型分级放在现在并不能完全适用，很多自主品牌车型轴距超过2700mm轴距，但依然被划分在A级车；也有众多合资车型B级车小排量涡轮增压化，1.4T/1.5T/1.6T越来越多的搭载于B级车型。原有的分级标准随着汽车市场发展也并不完全适用，只能作为一个大致参考，实际要根据车辆品牌、价格、轴距、排量、油耗等多方面因素去判断。

　　220几万的车竟然没资格做网约车

　　现在说回开篇说到的这款轴距2871mm、排量1.4T、官方指导售价20.99万的领先型新迈腾，在消费者眼里这是一台毫无疑问的B级车。在原来的网约车平台中无论哪家都会把新迈腾这个级别价位的车型划分在专车级别，然而面对新的规定，这种小排量的B级车似乎已经先天被“歧视”，没有资格搭上分享经济的快车。

　　网约车作为分享经济的产物，让大量私家车主能用爱车顺路接单，挣点外快，无车族也能用合理的价格享受小汽车接送。在经过一段艰辛的路程后，网约车终于获得合法化的身份，本来是让车主们欢欣鼓舞的事情，现在又被地方细则浇了一盆冷水，眼看爱车被挡在规定之外，到底这种规定是作何考虑呢？

　　网约车合法化的初衷简单的来说：是为了解决城市居民出行难的问题、提高社会车辆的利用率、打破出租车行业封闭的利益格局。

　　如何解决出行难呢？让大量私家车发挥营运车辆的功能，车主可以根据自己的需求和喜好，分享自己的车辆、驾驶技术和时间，减少了车辆的空驶，必然提高了车辆和道路的使用效率。

　　而A级车是受老百姓青睐，也是市场保有量的车型级别。算拿数据说话也是这个道理，每个月轿车销量排名前十的热门车型比如：朗逸、英朗、速腾、轩逸等车型都属于A级车范畴。

　　据滴滴平台统计，在北京，1.6L以下车辆完成了7成以上的订单；2.0L以上的车辆接单少，仅为5.1%。也是说，按照新政，网约车的实际供应只会剩下的零头。

　　网约车地方新规对轴距和排量设定如此高的门槛，会对汽车市场带来哪些影响呢？

2700mm轴距不会影响B级车及以上级别车型，但会卡住部分A级以及所有A级以下级别车型。而且其中这些被卡住的车型里面有不少车型也是能够胜任网约车工作的，甚至可以说是这些车型本应该成为网约车的主力军，如英朗、速腾等，只是因为这些车型的轴距不足2700mm。车辆的乘坐舒适度取决于两方面的问题，一是轴距空间；另一方面则是车内布置。也是说2700mm的车辆并不一定比2650mm轴距的车辆内部空间表现出色，还要看车的内饰设计布置，无形之中又将很多比出租车空间更好的车型排除在外。 目前政策都是鼓励小排量车型（如购置税减半等），而且节能减排也是汽车行业发展的主导方向。因此现在有不少B级甚至以上级别车型的排量都达不到2.0L／1.8T，如1.5T新君越、1.5T新迈锐宝、1.4T新迈腾等，但是这些车型却是非常优秀也是销量很好的车型，而且这些车型不管在空间、动力、配置、安全以及舒适性等各方面在同级表现都很突出的，然而在新规下也只能成为“局外人”,对于市场保有量大的B级车型而言这显然是一种优质资源浪费。 同时满足轴距和排量要求更会卡住不少A级车，如轩逸、卡罗拉等（轴距达到要求，排量达不到要求），而这些车型却都是畅销的车型。也是说，设定门槛以后，市面上的常见车型都无法做网约车了。

　　另外，一大批车型会被挡在网约车门槛之外以后，势必会造成以下后果：

可能造成一些消费者被迫购买大排量汽车，这与节能减排政策是背道而驰的。 大量司机和车辆被挤出平台，导致叫车难，还提高了老百姓出行开销。 很多达不到新政严苛要求的网约车司机，可能会盘算着回到原来常出没的地铁站、小区门口附近，当黑车拉活赚外快。

　　尽管规定可以对网约车型进行限制，但无法限制人们打车的需求。如果需求一直存在，出租车打车难、服务差又会重新出现，那么很可能回到供需不平衡，没有监管的黑车时代。如果你生活在北京，这些天你一定已经饱受雾霾的摧残了，北京连续几天都是重度污染，在，你可能都会“看不见”北京了。

　　网约车设定高的排量门槛，是嫌北京污染还不够严重吗？生活在北京此刻的想法：蓝瘦，香菇。