文 ▍圣德太子

　　科技产业的进化速度非常耸人听闻，其中创业公司的推动力更是超乎想象。想想谷歌之流，好像前几年还是不知道从哪里冒出来的小鬼，已经是在谈论如何改变人类命运的大神了。

　　而在汽车领域也有类似的革命楷模，是突然在近两三年里风火起来的汽车共享业务，也充分说明了一项技术是如何能颠覆用车模式、生意业态，甚至行业标准和走向的。

　　这使得车企越发意识到，再无视小公司的大创意，太危险了，于是他们开始主动索求建立友好外交。

　　比方说，举办诸如“黑客马拉松”之类的活动，用创业大赛和创业孵化器等形式，刺激参赛的创业者设计出新软件，并以此找到强大的备胎力量。

　　车企正在以前所未有的姿势拥抱创业公司。

　　车企的各种跪求姿势

　　如果天时地利人和，车企十分愿意阔绰地买断那些极具潜力的创业公司，来探索新的商业模式。

　　比方说，戴姆勒想要拓展在移动交通领域的触手，于是去年它收购了美国移动交通App“出行侦察兵”（RideScout）。

　　这款App是个出行综合解决方案的平台，能帮助用户找到从A地到B地的方式，转换线路包括了私人交通、汽车共享服务，以及公共交通，信息覆盖很全的智能系统。

　　除了收购，车企也很兴投资。比方说，通用汽车在2010年成立了风投子公司，投过好几家创业公司，分别在针对移动设备的无线充电技术、生物燃料、以及固态电池等新兴领域有所专攻。

　　和激情四射的创业公司一起，车企能接触到五花八门的奇思妙想，还有看问题的新方式，说不定其中某一个奇葩能成为引领未来潮流的关键技术。

　　而对于创业公司而言，他们则能学习到身经百战的商业、产业方面的经验，比方说技术得到应用和规模化量产所牵扯的海量工作。

　　在配对过程中，难度的挑战，在于如何找到靠谱的创业公司，而不是空有理念的吹逼者。

　　车企需要找到和公司利益一致的idea，然后资助他们完成从idea到现实的证明过程，激励他们迸发更多的智慧；而这些刚刚起步的小公司也能依靠车企大大们的赞助活下去，很有可能成功熬到商业化的那天。

　　那么，上哪里去淘宝呢？

　　有一种方法，是去技术集中地区，进行海淘。比方说，以色列是全球科技的领军地。

　　曾经有一家小公司叫Mobileye，做了16年，这在传统汽车领域还算年轻，它的产品是基于摄像头的高级驾驶辅助技术，现在这项技术影响了全行业，包括奥迪、福特、通用汽车和宝马都是它的客户。去年，它成功上市，一下子融到了8亿9000万美元。

　　以色列充满这种出了汽车圈不太有名的企业向小供应商，福特在那里侦查新技术。

　　现在萌发了另一种不那么原始的赞助形式：

　　6月底特律推出了一个叫做“技术之星移动交通”（Techstars Mobility）的创业孵化器项目，10家专做移动交通技术的创业公司在底特律落户，开发汽车共享平台，或者带有社交功能的共乘App。

　　创业公司将得到在BD、客户推广、和执行层招聘等方面的为期3个月的业务培训，然后在9月10日做集体展示。

　　这个项目的赞助企业包括了福特汽车和本田美国研发部。

　　按照福特电气电子系统研究和高级工程主管吉姆·布册科夫斯基（James A. Buczkowski ）的说法，通过这种形式，福特更能找到长期创业伙伴，帮助它们茁壮，或是引导它们做下一个项目。

　　除了Techstars Mobility，福特还和硅谷的创业孵化器PNP技术中心（Plug and Play Tech Center）合作物联网编程项目。这个项目对互联汽车而言，是启发的素材库。

　　因此有非常多汽车圈的大牛公司，在这个项目里插了好几脚，包括博世、德尔福、福吉奥、现代、日产、法雷奥，以及大众。

　　如何才能从此幸福地在一起？

　　车企和创业公司的结合，像灰姑娘的完美故事一样，但是两者在磨合上其实需要很大功夫。

　　从培育到终开发出某项实际的产品，车企的动作是很龟慢的。一项新的技术要实现量产，起码得磨上四年。这个时间对于创业公司而言，却是耗不起的巨额成本。灰姑娘公司们很有可能在王子找来试鞋以前，被虐死了。

　　这个生死存亡的责任在车企。车企应该想出合作方案，如何能让小公司尽可能活下去，活到得以研发出产品回报。这也许是双方打交道时的难题，需要在产品出台之前耐心资助。

　　另一方面，热情饱满的创业者也需要理解供应端的复杂关系，他们身为小供应商，并不向车企直接供货，而是对接大供应商。有的技术虽然非常棒，但需要整合进既有的产品中去才算完事，这需要一级供应商的配合。

　　车企、创业公司、大供应商之间必须建立一种关系平衡。一方面，创业公司仍旧能保持研发活力；另一方面，还要鼓励原有的供应链去接受外来插件，使用新技术，并且完全参与到整合行动中。

　　（，是七夕，太子祝情侣们虐单身狗虐得欢啊。。。）

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